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风云百年看巨变 ——道清铁路的历史记忆

                                           翟京元

一个多世纪过去,道清铁路早已淡出记忆。

如今,在新乡县大召营镇田野深处,紧挨着新菏铁路,可见一排灰黄的平房,这里就是道清铁路大召营车站旧址。

岁月沧桑,风吹雨打。在这一排平房斑驳的墙面上,“大召营”三字清晰可见。置身其中,你不禁会想,当年这个车站会是怎样的热闹?或者,在抵抗外国侵略时,这里又曾发生过怎样激烈的战斗?!

田野的风贯穿而过,一个人置身此处,仿佛从历史中穿越而来。

据档案记载,道清铁路是河南境内的首条铁路,1902年(清光绪二十八年)7月开工修建。道清铁路从道口至清化镇(今博爱),长150公里,于1907年全线开通,横跨浚县、滑县、汲县、新乡、获嘉、修武、河内等7县,其中有一半路段在新乡境内。

据了解,道清铁路修建伊始由清政府出资,但前20年行车经营权全部归英国的英福公司垄断,20年后才归我国所有。

辛亥革命爆发后,中国人民反帝斗争风起云涌,1911年中华民国建立,道清铁路改为中华民国国有铁路道清线。1927年(即民国十六年),道清铁路英籍职员全部撤离,由中国人全部接管。

道清铁路的修建,让物流和人流在这里汇集,间接让新乡从一个三等小县逐渐成为豫北政治、经济、文化中心。

史料显示,到了1938年抗日战争时期,豫北地区全部沦陷后,道清铁路很快成为日寇向冀、鲁、豫边区发动侵略的工具。

当年8月初,八路军第688团、第689团,进驻道口至李源屯的铁路沿线各村,在汲县(今卫辉市)国民党抗日部队王协和部的配合下,通过发动群众,经过几个昼夜的努力,道口至李源屯约30公里铁路被拆除净尽,从而使新乡以东一段铁路失去功能。

1938年8月17日至9月22日,陈赓指挥八路军129师386旅和其他几支抗日部队,对道清铁路新乡至焦作间的多个路段连续实施6次大破坏,道清铁路全线陷于瘫痪。

1945年1月21日至4月1日,八路军第129师、太行军区发动了道清战役。这是在道清铁路南北和平汉、新(乡)汴(开封)铁路之间地区对日伪军所进行的一次进攻性战役,经70余天作战,扩大解放区200多平方公里,解放人口75万,建立了获嘉、武陟、修武等4个抗日民主政府。

在这次战役中,八路军拆毁的道清铁路新乡至道口段,后来再也没有恢复。而新乡至柏山段,解放后除待王—李河—焦作北站—李封一段外,大部分被新焦线和焦枝线所覆盖。

历史车轮滚滚向前,世事更迭。一边是百年铁路的历史沧桑,一边是现代村庄的美丽蝶变,历史在这里汇聚,也在这里嬗变。

“咣咣咣……”又一辆和谐号列车自西向东悄然驶过。这座曾经的乡间小站,见证过繁华,见证过刀光剑影,更见证了新时代新乡的铿锵发展。
(作者系新乡日报记者,来源《新乡日报》2021年2月24日)

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